欢迎光临LDC
学习是进步之梯

看CES车展 科技含量更高 国产车商缺席

本届CES Asia的展馆面积增加了一倍达到四个场馆,还单独开了一整个展馆用于展示汽车科技,馆内囊括了所有参展的汽车品牌和供应商。
舞台搭好了,但演员却有些迷茫。汽车厂商们仍然没有摸清CES Asia的节奏,在每年初的拉斯维加斯CES上,放出的一定是最前沿和重要的技术展示,但在几个月后的亚洲展上,针对中国市场,是拿出走量的产品还是前沿科技、到底投入多少资源和力度?大部分公司还没有摸清楚节奏。

96774b391f584
三大厂商同台 云服务成为共同话题
本届最大而看点是奔驰,宝马和沃尔沃都来了,夏培罗向搜狐科技表示,今年汽车产业链的参与是本届展会的一个亮点,他很高兴沃尔沃能加入CES亚洲展的阵容。先从沃尔沃说起,这家越来越懂中国的汽车制造商,为了向国内消费者灌输自身的科技理念,一口气把最新的两款车都带了过来。其中S90上搭载的Auto Pilot 2高级自动驾驶辅助系统已经非常成熟,能够实现最高130公里/小时的自动驾驶功能。这对于概念车来说不算什么,但对于量产车来说已经领先了一大截,是任何其他品牌的量产车都不敢放话挑战的级别。
再说一向注重科技的奔驰。今年奔驰的展位比去年大了一倍,展示的车辆也从去年的一款F-015到今年的IAA概念车和全新E级两款车型。面积扩大,车型增多,人气也旺了很多,奔驰的展台基本全天属于被围观拍照状态,但若论科技含量,这一届的奔驰弱了很多。

今年的奔驰展台商业色彩浓了很多,已经不是赌城CES上那个一心探索科技的奔驰了。
说完了奔驰再看宝马,宝马和奔驰最新的概念车跟挂错了车标一样,突出的特点都是对方擅长的。奔驰那边把空气动力学放在了嘴边,宝马这边则满世界的宣传新的i Vision概念车,以及宝马看重的智能互联、汽车共享和自动驾驶功能。
但在重视程度上,宝马依然不如奥迪。去年的Keynote上奥迪管理董事会主席施泰德亲自来CES给自家TTS站台,而宝马今年的Keynote上讲话的是宝马大中华区总裁,站台的领导级别也能反映出双方对中国市场的重视程度。

奔驰、宝马和沃尔沃有一点是相同的,那就是都提到了云。无论是沃尔沃借助爱立信的云服务实现智能驾驶功能、奔驰推出云端交互系统Car2X并搭载于新E级之上,还是宝马宣传的基于开放式移动云打造的BMW智能互联系统,都把云当做了核心载体。智能驾驶技术的探索越深入,对云服务和车载通讯解决方案的要求必然会越高。
消失的奥迪、福特和大众
在去年的第一届CES亚洲展上,奥迪闹出了一堆动静,搞主题演讲,搞论坛,俨然把CES当成了自家的主场,完全压过了汽车巨头奔驰的声音,作为CES美国的长期赞助商待遇可见一斑。
但在今年的CES Asia上奥迪消失了,这对于近年来几乎不会错过任何大型科技展会的他们来说,显得有些奇怪。虽然能讲的前沿科技很少,但奥迪一项热衷于把自家车型装扮的充满科技感,下次我们再听到关于那辆A7自动驾驶测试车的消息,可能也要等到2017年1月赌城的CES了。
福特去了今年上海的另一个活动MWC上海,大众则干脆从科技活动上消失了。去年的CES亚洲展上,福特把在海外力推的“福特智能移动出行计划”也带到了中国来,还宣布与国内三家公司合作智能生活试点项目。但一年之后,无论是北京车展还是上海的CES Asia上,我们都没有在看到该项目的最新进展。不知道是否要等到明年的CES,才能看到福特的身影。

除了新能源系统和车辆传感器之外,TE也展示了在智能家居领域的传感器和连接器解决方案,其中非接触式电力和信号连接方案能够极大的改变现有的机构部件,在电器里放下更多的界面功能部件,简单说就是让智能家居能够拥有更多的交互界面。
来自德国的大陆集团从第一届开始就参加了CES Asia,这家知名的供应商今年也带来了好玩实用的新产品。它新推出的智能车门拥有变色玻璃的功能,车窗内埋有边缘线路能改变电压从而影响玻璃夹层的材质,自动调整透光度;车门储物格内还配有无线充电装置,支持NFC手机充电。这套智能车门方案已经吸引了奔驰和沃尔沃进行合作。
而去年缺席的国产汽车厂商们,今年仍然缺席。车展上一掷千金买下大量展台、造出巨大声势的它们,面对CES却不太主动。2017年赌城的CES上我们期待看到中国汽车厂商拿出自己的科技产品,接受世界的掌声。

未经允许不得转载:拓学工程 » 看CES车展 科技含量更高 国产车商缺席
分享到: 更多 (0)