拓学工程滴滴刚刚出世的时候，滴滴车主们接单迅速快捷，价格优惠便宜，随叫随到，而现在这些优质的服务都成为了往事。甚至叫一单滴滴快车或者出租车甚至还要加小费才能叫到。还记得滴滴刚出的时候，每天都忍不住跟好友分享和推荐滴滴，滴滴也成为了我们日常生活中不可缺少的交通工具，但是现在，越来越多的人不使用滴滴了。说用滴滴的少了，这应该是一个事实了，因为，最少是没有了直接的竞争对手，一家公司玩，那以就有了很多的定价权，也没有烧钱造影响力的活动，当然人气也就下去了。更直接一点儿，滴滴自己要赚钱呀，赚钱才是目的，所以没有了补贴，打滴滴和出租好象没有大太的区别，而滴滴的历史作用好象也算是完成了。那就是出租车的份子钱变少了。造福了出租行业。
之所以会产生这样的大改变，网约车的新规定当然是其发生改变的主要因素，有些地方的网约车要求本地车牌和本地户口才能符合要求，原来很大部分的外地车主一下子被刷掉了，也减少了网约车的数量。而且其要求三年驾驶证等验证，各项的制约提高了服务，也就是门槛高了，用户也就是相对比较稳定了啦。拓学工程的小编做为了个网络工作人员，还真的是没有使用过网约车呢。优惠变少了，滴滴刚出来的时候优惠政策特别多，经常有10块、15块的打车补贴，还要各种折扣劵，平时叫出租车去的地方要20-30块，使用滴滴出行，费用减一半，甚至0.5元都有，优惠力度如此之大，然而经过多次调改之后，之前的优惠力度一去不返，价格回归理性~
造访了一位滴滴车主：这位车主曾经在3个网约车平台服务过，他说这三个平台中滴滴算是最为膨胀和嚣张的了，有乘客爆料称滴滴，下雨天，高峰期，不加钱不接单，不顺路不接单，距离远一点不接单，不好走的小路不接单，在乘客取消订单的时候，会收取乘客的五元钱罚单补。这也就是大浪涛沙呀，留下来的注定多数是精英呀，这和出租车也是一样的，同样的行业同样的行情，总是大牛在里边，也总是有不能赚钱的，这种市场现象也就是正常的社会竞争现象了。拓学工程小编是这样认为的，是不是呢？
当然会有网友大吐槽了：恶性竞争快速抢占网约车市场，滴滴做到了！克扣司机疯狂提成，滴滴也做到了，更多的是不把司机当人，指派不合理单子滴滴完全做到了！行将就木滴滴很快也能做到！看着吧！
网友吐槽：滴滴公司收司机百分之25的服务费 滴滴不死天理不容
在10月份实行的地方性网约车新政中，北京及上海网约车不仅要求车辆为本地号牌，同时还要求司机有本市户籍，但根据上海网约车统计数字显示，上海本地户籍司机不足1/40,由此反映出一线城市户籍司机的比例现状。
北京商报则爆料称，北京地区目前用滴滴、易到等平台叫车，大部分接单服务车辆都已为本籍车辆，但司机并未实现全部本籍化;有接单服务的本籍司机则表示，自己从事网约车一直是兼职状态，一旦政策正式落地，要求网约车司机是专车专职，就退出网约车市场;由此外地户籍司机没资格运营，本地户籍司机又不愿意全职运营。这也是滴滴现在要面临的一个问题，做为一个平台，能不能权衡的好，这是一个很大的问题，服务不好没有用户，对司机要求过高没有赚钱的话，又没有了滴滴司机，服务也就谈不上来，所以一大独大的滴滴问题还是不少的。将来如何健康发展，让我们期待吧。
